Loading…

Naprawa Rowerów Hybrydowych i Elektrycznych

Rowery elektryczne i Hybrydowe wymagają rutynowej konserwacji, więc zapoznaj się z dostępnymi opcjami serwisowymi i ciesz się jazdą niezawodnym jednośladem.
Kontakt

Głęboko rozładowana bateria roweru elektrycznego – co zrobić gdy ładowarka nie wykrywa baterii?



Poprzedni film: https://youtu.be/XDEKG9RXJ9U

W tym filmie pokażę jak można zdiagnozować baterię Li-ION czyli litowo jonową (litowo-jonową), która została głęboko rozładowana/wyładowana przez niską temperaturę lub prąd pobierany z baterii przez BMS (Battery Management System – system zarządzania baterią, który odpowiada za poprawne ładowanie wszystkich ogniw z osobna – balansuje on napięcia każdej sekcji (balanser) oraz kontroluje prąd ładowania i zabezpiecza baterię przed zbyt mocnym rozładowanie/wyładowaniem przez użytkownika).

Często jest tak, że po jeździe użytkownik zostawia pustą baterię w sprzęcie jakim na przykład może być rower elektryczny, hulajnoga elektryczna, skuter miejski czy chociażby auto zabawka dla dziecka na akumulator/baterię.

Jeśli nie posiadamy odpowiedniego sprzętu to można próbować „obudzić baterię” ładowarką fabryczną – podłączając ją bezpośrednio pod plus i minus wyjścia z baterii. Jest to też dobre rozwiązanie gdy bateria jest nierozbieralna czyli nie mamy możliwości otwarcia obudowy baterii bez jej zniszczenia (np. gdy bateria jest klejona lub zgrzewana ultradźwiękowo).

W filmie pokażę też metodę, polegającą na podawaniu 4.2V z ograniczeniem prądowym np. do 1A aby „pobudzić” poszczególne sekcje pakietu (ponieważ szeregowo łączymy ogniwa 18650 aby podnieść napięcie przy czym prąd pozostaje ten sam, jakie może wygenerować każde ogniwo oraz łączymy ogniwa równolegle i przy zachowaniu tego samego napięcia wzrasta wydajność prądowa bo każde ogniwo „dodaje” swój prąd do ogólnej wydajności) w tym przypadku mamy pakiet 4P10S lub 10S4P czyli z angielskiego P = Paralel czyli równolegle oraz S = Series czyli szeregowo.
Na filmie bateria ma 10S czyli 10 szeregowo ogniw 4,2V co daje 42V na pełnej baterii i 36V „na pustej baterii”. Oraz aby zwiększyć prąd każda sekcja ma 4 ogniwa równolegle czyli 4R aby ich możliwości prądowe były cztery razy większe niż pojedynczego ogniwa – stąd 10S4P.

Ogólnie jak się okazało na końcu filmu niestety – jedna sekcja padła w taki sposób, że „nie miała w ogóle apetytu na prąd” czyli dana sekcja „nie chciała się ładować”. Więc pozostaje albo wymiana ogniw na nowe, o zbliżonych parametrach i stanie zużycia względem siebie albo kupno nowej baterii.

Pozostałe ogniwa można by odzyskać i próbować je naładować do 4,2V i może jeszcze by były w miarę sprawne (na przykład połowa pojemności i mniejsza wydajność prądowa), ja takie ogniwa (bo najczęściej pada jedna sekcja) zbieram do kartonów i wykorzystuję do mniej wymagających projektów 🙂

Jeśli doczytałeś do końca opis napisz w komentarzu „lubię majsterkować” 🙂

No i zapraszam na film oraz komentowanie!

Mam dla Was kod rabatowy: TYTUS5
5% rabatu na cały asortyment z wyjątkiem kategorii „Przewody rozruchowe i zaciski” na oba sklepy:

www.e-moto.pl
www.sklep.akubiz.biz

Świat Akumulatorów Szczecin
Gryfińska 106 – tel. 609 302 803
Santocka 42 – tel. 609 309 969

Mobilny serwis akumulatorów z dojazdem na terenie Szczecina i okolic
tel. 505 135 136
Pon-Pt: 7-22
Sob-Nd: 7-20

e-mail: rzezbiarz.tytus@gmail.com
Instagram: www.instagram.com/rzezbiarz.tytus

#mrAkumulator #Tytus #Rzeźbiarz

Pobrane z Youtube Rowery elektryczne warszawa, Rowery Elektryczne Serwis, Rowery Hybrydowe, Rowery Hybrydowe naprawa, Rowery Hybrydowe i Elektryczne Naprawa w Warszawie.

30 thoughts on “Głęboko rozładowana bateria roweru elektrycznego – co zrobić gdy ładowarka nie wykrywa baterii?

  1. Ogólnie bardzo fajne. Drobne pytanie: do jakiego napięcia pakietu poleca Pan trzymać te 2 kable jedną ręką? Pytam bo dla tej metody wydaje się to kluczowe 🤣 Spartanie do boju! Pakiety 20S czekają.

  2. poslugujesz sie terminami, ktore nic nie mowia – maly prad, duzy prad itp.
    moze powiesz konkretnie – jaki prad? – kiedy? jak? co? – jakie parametry powinny byc na zdrowym ogniwie/baterii, jakie parametry prosza sie o wymiane – ogniwa itp.
    jestem elektornikiem (zawodowym z zamilowania), ale od lat juz nie w zawodzie i malo co kumam z tego filmu 😉
    dotarlo do mnie jedynie, ze 3,6v – ogniwo rozladowane i 4,2v – ogniwo pelne.

    Jak diagnozowac baterie i ogniwa? – parametry ok i parametry na zlom – podpowiesz?
    pozdrawiam serdecznie

  3. Hej, co moze byc nie tak jak mam baterie 7s4p gdzie jedna cela byla na 0,5 V, wymienilem ja na ogniwa 4,2 V gdzie inne cele maja 3,5 V, zlozylem baterie, podlaczylem bms, polutowalem wszystko i ladowalem przez ladowarke sieciowa pare godzin a rower dalej wykrywa brak pojemnosci gdzie napiecie wyjsciowe to 25 V bateri gdzie wogole nie podskoczylo(ladowarka 29,5v). Czy to znaczy ze te cele trzeba na krotko podladowac z 3,5 V na 4,2 V ? czemu ladowarka nie podniosla napiecia ? gdzie zrobilem blad ? Pozatym te ogniwa 4 szt co napiecie bylo 0,7V naladowalem przez ladowarke Litokale Lii-600, po czym test przeszly i wyszlo wszystkie ok 2700 mah i ok 30 rezystancji czyli tak jak mi sie zdaje ogniwa dosc dobre

  4. Witam serdecznie super film oczywiscie sub i lapka w gorę mam pytanie jak zrobić ładowarkę którą można ładować akumulator 12V AGM lub 6V AGM oraz jak zrobić najtanszym kosztem ładowarkę pakietów ogniw 18650 w zestawach 3s2p;4s2p;5s2p z góry dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam

  5. I druga rada kolego. to że ogniwa mają na przykład 0V bądź są bardzo mocno rozładowane to nie znaczy że się uszkadzają. ja uratowałem sporo ogniw które miały 0V lub poniżej 1V i okazało się że mają nadal fajną pojemność oraz dość niską rezystancję wewnętrzną.

  6. 3.6V/3.7V to nominalne napięcie ogniwa a 4.2V to napięcie po naładowaniu 18650/LI-ION. Nie jest to rozładowane ogniwo, rozładowane ogniwo 18650 ma w okolicy 2.7V-3V (Zależy od producenta i zaleceń które podał w datasheet ogniwa) pozdrawiam miłego dnia.

  7. Te różowe Samsungi mają katalogowo prąd nie 10A ale 5A.Ogólnie ta bateria nie jest rewelacyjna jeśli chodzi o wydajność prądową.Nadaje się do zasilania silników 250W bo przy 350W już czuć lekki spadek mocy silnika.Odczułem różnicę jak kupiłem baterię innego producenta (bidonową) na lepszych ogniwach, to od razu silnik dostał większego kopa.A to gniazdo wyjściowe, zwłaszcza w bateriach z przed kilku lat to ma za słabe blaszki i się grzeją aż topi się plastik w około.Wyjściem jest zwarcie sąsiednich styków, dwa na plus i dwa na minus a środkowy pozostaje wolny.Wtedy przez jedną blaszkę płynie dwa razy mniejszy prąd i wszystko gra.W drugiej takiej samej baterii którą kupiłem niedawno te blaszki już zrobili mocniejsze i już tak się nie grzeją.Zrobiłem na niej 2 tyś km i na razie jest wszystko w porządku.

  8. Mówiłeś że taka bateria ladowana od tyłu oryginalną ładowarką może mieć duży apetyt na prąd gdy tymczasem Ty podłączyłeś i płynął prąd tylko 0,1 A. Mam taką podobną sytuację tylko moja bateria mierzona od tyłu ma 25,3 V i chciałbym skorzystać z Twej porady ale pomny tego co mówiłeś, że ładowarka może się spalić jak nie ma zabezpieczenia prądowego, trochę mam obawy. Czy to w opisanym przeze mnie przypadku ryzykowne czy podłączać i jechać z koksem? 🤔😁

Dodaj komentarz

Call Now ButtonZadzwoń!